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全球船厂手持订单量大幅下降

2019-04-22 08:47:13
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

全球船厂手持订单量大幅下降

截至今年4月初,全球船厂手持订单量仅为8120万CGT,已经下降到了过去15年来的最低水平,手持订单量在10年间减少了近60%。但是,受产品结构变化,船型日趋复杂和船舶大型化因素影响,导致工作量显著增加。

根据克拉克森的数据,截止4月初,全球手持订单量为3202艘、8120万CGT。按CGT计算,这一数字相比2009年4月减少了59%,是自2004年以来的最低值。不过,这种下滑趋势在近期已经有所放?#28023;?#36807;去12个月来手持订单量仅下滑了4%(按CGT计算)。

同时,克拉克森指出,目前手持订单中平均?#20811;?#33337;的工作量约为25400 CGT,而在2009年同期平均?#20811;?#33337;工作量约为17900 CGT。

全球船厂手持订单量大幅下降

克拉克森解释称,?#20811;?#33337;平均工作量的增加受到了多重因素的影响。其中一个因素是产品结构的变化。10年前,手持订单中大部分为散货船和油船,总计占比达到了61%(按CGT计算);不过,目前这一比例已经下滑到了42%,散货船和油船手持订单量分别为901艘、1950万CGT,619艘、1450万CGT。与此同时,更加复杂的船型所占比例却在扩大,这导致了平均CGT的增加。目前,LNG船手持订单量占比已经从10年前的2%增至13%,共计141艘、1080万CGT;邮轮占比从2%增至12%,手持订单量为112艘、1000万CGT。集装箱船手持订单占比与10年前保持一致,依然为17%,目前共计461艘、1390万CGT。

另一方面,全球船队的大型化趋势也导致了手持订单船舶平均工作量的增加,这主要来自集装箱船领域。截止4月初,集装箱船手持订单中79%为8000TEU及以上的集装箱船,而10年前这一比例为56%。另外,在一些细分市场中也出现了大型化的趋势;例如在散货船市场,Ultramax型散货船(60000-64999载重吨)占据了大灵便型散货船(40000-64999载重吨)手持订单量的90%,10年前则仅有8%;Kamsarmax型散货船(80000-89999载重吨)占巴拿马型散货船(65000-99999载重吨)手持订单比例的91%,而10年前占比则为41%。

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